Paraguay eleva la presión sobre Argentina por el peaje en la Hidrovía Paraguay-Paraná y el sector privado reclama activar el arbitraje previsto en el Acuerdo de Transporte Fluvial, ante dudas sobre la contraprestación y el impacto de la nueva concesión.
La tarifa vigente es de 1,30 dólares por tonelada de registro neto en el tramo administrado por Argentina. El sector empresarial paraguayo cuestiona que ese cobro esté respaldado por obras concretas y advierte que el nuevo esquema de concesión podría incrementar los costos de navegación.
Ricardo Dos Santos, presidente de la Cámara Nacional de Comercio y Servicios de Paraguay (CNCSP), señaló que el país dispone de herramientas jurídicas para llevar el reclamo al mecanismo de solución de controversias establecido en el acuerdo internacional.
El cuestionamiento se produce mientras Argentina prepara un nuevo escenario operativo para la Vía Navegable Troncal. Las empresas Jan De Nul y Servimagnus estarán a cargo durante 25 años de las tareas de mantenimiento.
Peaje y costos para Paraguay
El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM) propuso una tarifa de referencia de hasta 0,50 dólares por tonelada para el tramo comprendido entre el río Paraná, Santa Fe y la Confluencia con el río Paraguay.
Los gremios paraguayos temen que la concesión derive en mayores tarifas y aumente los costos logísticos de una economía que depende de la Hidrovía para conectar su producción con los mercados internacionales.
Dos Santos plantea que cada obra de dragado, señalización o infraestructura tenga costos identificados y beneficios verificables. Para ello, la CNCSP propone elaborar un plan maestro de navegación sustentado en estudios técnicos y económicos.
El dirigente también reclamó fortalecer la Dirección Nacional de Marina Mercante (Dinamer), con capacidad técnica y administrativa. Considera necesario contar con especialistas nacionales en ingeniería, sostenibilidad y economía para evaluar contratos, tarifas e infraestructura.
Paraguay analiza arbitraje
Dos Santos sostuvo que la controversia no debe reducirse al valor del peaje, sino considerar el costo que la navegación representa para toda la economía paraguaya.
El empresario valoró la creación del Consejo de Logística, impulsado por el Poder Ejecutivo y el Ministerio de Industria y Comercio, aunque pidió una estructura estatal con mayor capacidad técnica.
La Hidrovía atraviesa Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay y constituye un corredor central para la integración comercial regional. Para Paraguay, país sin litoral marítimo, sus condiciones de navegación tienen un impacto directo sobre el acceso al comercio exterior.
Ante la falta de consenso sobre la legitimidad y contraprestación del cobro, Dos Santos planteó recurrir al arbitraje contemplado en el Acuerdo de la Hidrovía. Paraguay mantiene conversaciones con autoridades argentinas mientras la concesión por 25 años coloca la disputa en una perspectiva de largo plazo.










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